抵達前提交不合規信息的船舶，也將受到AMSA更多的盤問，以方便其評估海生物入侵風險等級，進而采取水下船體清潔檢查、禁止掛靠等強制性措施。

從12月15日開始，教育階段結束。澳大利亞AMSA要開始真刀真槍地解決外來船舶帶來的生物入侵問題了。

信息審核失敗的船舶將面臨抵達后的水下檢查。根據澳大利亞AMSA的聲明，這導致船舶滯留的時間可能高達48小時，造成的泊位、租船和運營成本平均約為12萬美元。

水下船體檢查的要也極其嚴格，要求水下船體的所有微生物污染物種都被清除干凈，包括在普通洗船作業中經常被忽略的特殊區域，以達到生物安全標準。這讓不少已經在出發前清洗過的船舶，仍因未達標，不得不馬上離開或重新洗船。

據了解，一艘中等長度的集裝箱船，在澳大利亞或新西蘭干船塢清洗的成本，高達16萬美元以上。

早在今年初，5艘郵輪因船體清潔未達標，而被新西蘭、澳大利亞拒絕進入港口的新聞成為熱點時，新西蘭MPI就表示該國正在加強這方面的執法。

顯然，船體附著海生物可能造成的生物入侵問題，正變得越來越敏感。這對打算進入澳大利亞或新西蘭水域的船東、船舶經營人、船舶管理者提出了新的要求，也帶來了巨大的風險，甚至是沉重的代價。

游輪公司Cunard的一位發言人提醒稱，除了游輪以外的各種商船，也需要在出發前，采取積極的措施來滿足這類要求。

一旦船舶抵達新西蘭、澳大利亞后，被認定不符合當地生物安全標準，將對運營效率和運營成本造成很大的負面影響：

這導致很多船不得不承受巨額虧損。比如英國航運公司PhoenixShipping的兩艘商船，就分別在新西蘭和澳大利亞港口外吃了“閉門羹”后，一艘花了100萬美金解決洗船和交貨問題，另一艘船的交貨時間則延遲6周。

雖然新西蘭、澳大利亞要求所有抵達的船舶都必須擁有干凈的船體，是為了防止船體上有外來海生物破壞本地生態系統。

但船體附著海生物還會增加船體摩擦阻力，導致船舶必須消耗更多的燃料，來維持速度和效率。因此，骯臟船體的壞處還體現在船舶的運營效益和碳排放上。

它們會增加船體重量和阻力，最多可能會導致航行增加60%阻力，速度降低10%，燃油消耗增加40%

國際海事組織(IMO)發布的GloFouling報告顯示，船體干凈、無附著海生物的船舶，可以將二氧化碳排放量減少1/5，并減少19%的燃料費用。該報告估計，通過采取主動的船體和螺旋槳清潔措施，船舶在五年內可節省高達650萬美元的燃料成本。

而海水變暖，熱帶水域擴大、全球閑置運力達100萬+TEU、巴拿馬運河航道擁擠、減碳目標導致的船速降低等因素，都在助長船體海生物的附著，航運業正面臨極高的違反環保法規風險和運營成本損失。

目前，IMO已經制定了關于船體附著海生物管理的指南（指南通常是IMO強制性公約的先驅），預計未來針對船體清潔的更嚴格的法規，會在全球更多地區生效。

在減碳方面，航運企業也同樣承受著來著IMO和歐盟的新規壓力，包括每年趨嚴的CII系數和即將落地執行的EUETS，它們直接影響船舶的買賣、出租及運營。

按照目前100歐元/噸的碳配額價格測算，歐盟內航線根據不同船型，每艘船的排放成本約0.9萬-2.3萬歐元/天；國際航線根據航程以及耗時長短，排放成本大多為5萬-25萬歐元/天。

而在保持船體干凈方面，顯然是“做得越有效，回報就越大”，畢竟受海生物附著的船舶，在燃料上的額外花費遠遠大于清潔船體。

對于新一代具有前瞻性思維的航運企業來說，始終保持船體盡可能清潔將是一種重要的船舶管理措施，它不但能簡單、有效地帶來明顯的商業利益，同時也是在為更清潔、更環保的企業轉型鋪平道路。

在如今市場衰退、供過于求的競爭環境中，未來的贏家必然是那些擁有高效燃油效率、符合嚴格環保法規并實現可持續運營效益的船舶。