市場傳聞：赫伯羅特收購HMM？！

在投標截止前三天，消息人士稱，THE聯盟成員赫伯羅特（Hapag-Lloyd）對收購韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）表現出了興趣，這使其成為第一家參與的外國實體。

隨著HMM的兩大股東韓國開發銀行（KDB）和韓國產業銀行（KOBC）委托三星證券正式開始招標，負責出售其合計持有的57.87%的HMM股份（包括可轉換債券換股），并要求有興趣的買家在8月21日之前投標。

據悉，就在投標結束前三天，赫伯羅特希望三星證券能提供招標說明書。

一位發言人表示：“赫伯羅特一直在研究進一步發展業務的各種可能。在這種情況下，我們還在探討投資其他班輪業務是否可以在全球航運業中發揮更強大的作用。”

據悉，截至目前，至少有韓國LG集團旗下LX Pantos、SM集團、Harim集團、韓國東遠(Dongwon)食品集團和Global Sae-a集團五家公司收到了三星證券的招標說明書。

在集運超級周期給HMM帶來創紀錄的收益后，兩大股東決定讓該公司擺脫國家支持。KDB和KOBC希望在11月前確定買家名單。市場人士預計韓國本土競買人將不得不與私募股權投資基金合作，因為KDB和KOBC持有的HMM股票估值預計在38億至76億美元之間。

特別值得一提的是，截至6月30日，赫伯羅特持有73.8億美元的現金和166億美元的留存收益，使其在財務上比韓國本土競購者擁有更強的實力。

Xeneta的首席分析師Peter Sand表示，這家德國航運公司需要采取行動來保持其市場份額，因為其在訂購新船和購買二手船方面沒有像其競爭對手那樣積極。

他說：“僅僅通過收購HMM，赫伯羅特可能無法‘趕上’中遠海運集運，但如果不采取行動，則將很難避免被ONE和長榮海運超越。如果只是坐著等待，赫伯羅特可能會從第五位下滑到第七位。”

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，排名第五的赫伯羅特運營188萬TEU，有288640TEU的新造船訂單。排名第6的ONE運營168萬TEU，但訂單量更大，為469768TEU。排名第7的長榮海運運營167萬TEU，但訂單量達到840650TEU。排名第8的HMM擁有790342TEU，訂單量為265027TEU。赫伯羅特+HMM則可能意味著將擁有超過322萬TEU的船隊。

當然，根據韓國消息人士的說法，韓國政府和商界都“不愿意”將HMM出售給外國實體。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo補充道：“將HMM出售給非韓國實體在政治上是不可行的，尤其是在它過去得到國家支持之后。”

不過，在過去的十多年內，赫伯羅特正是通過采取一系列的收購，從而鞏固其全球排名第5的位置，比如在2014年收購南美輪船（CSAV），2017年收購阿拉伯聯合航運（UASC），2021年收購尼羅河航運（NileDutch），以及在2022年收購DAL。