上海出口集裝箱運價指數SCFI連續四周下跌，19日最新報價下跌10.96點至972.45點，跌幅1.11％。

美線需求疲軟、新增訂單有限，船公司5月中旬漲價方案夭折，運價難以有效支撐，本周每FTU下跌50美元上下；歐洲與地中海航線運價則相對穩定，估計船公司還是會持續通過減并班穩住運價。

據最新SCFI指數顯示，美線市場方面：

• 美西運價下跌56美元至1329美元/FTU，周跌4.04％；

• 美東運價下跌16美元至2365美元/FTU，周跌0.67％。

針對當前境況，多家貨代指出，集裝箱航運已回到買方市場，美國零售商和進口商仍在去庫存，新增訂單有限，導致現貨市場運價持續盤整筑底。

隨著傳統旺季的到來，預計7、8月至10月陸續出現返校潮、年終節假日需求以及補貨，貨量的多少將是美線運價是否止穩甚至上調的關鍵因素。

不過值得注意的是，根據美國紐約聯邦儲備銀行公布的數據，美國5月紐約聯儲制造業指數下跌至-31.8，訂單指數也出現自2020年4月以來的最大跌幅。

此外，美國金融市場不斷蔓延的銀行業危機和債務上限談判也給未來美國經濟復蘇帶來了不利影響。

市場分析人士指出，當前市場競爭趨于激烈，航運公司之間的價格戰不可避免，但也意味著更多的機會和市場活力。

與此同時，本周亞歐市場的現貨運價保持穩定，盡管漢堡港第一季度集裝箱吞吐量同比下降17%，再次證明了貿易疲軟。

據歐洲經濟研究中心發布的數據，德國5月ZEW經濟景氣指數降至-10.7，低于預期，引發了對歐洲最大經濟體走向衰退的擔憂。

此外，歐元區通脹持續高位，歐洲央行繼續加息，歐洲國家將面對緊縮的金融環境和高企的能源價格，未來經濟復蘇面對較為復雜的局面。

針對歐地航線，最新SCFI指數顯示相對企穩：

• 上海到歐洲航線運價小跌1美元至869美元/TEU；

• 上海到地中海航線運價小漲4美元至1616美元/TEU。

另據統計，截至4月24日全球約4.4％集裝箱船隊(117萬TEU)閑置，較近期高峰6.4％(168萬TEU)減少，主要為7500TEU-12500TEUS或以上船型重回市場，是否加劇運力供過于求，拖累運價，也是觀察重點。

據了解，不少大船回到歐洲航線。包括2M公司下個月向亞洲-北歐和亞洲-地中海服務網絡投入9艘超大型船舶對市場的影響尚待評估。

然而，部署在2M運營的環線上的船舶采用超慢速航行的做法旨在吸收主要由MSC擁有的新建船舶逐步推出的運力，從而維持每周提供運力的現狀。

澳新航線，當地市場對各類物資的需求繼續企穩反彈的態勢，供求關系較好，本周市場運價繼續反彈走勢。

5月19日，上海港出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為279美元/TEU，較上期大幅上漲24.0%。

• 上海至南美桑托斯航線運價上漲54美元至2009美元/TEU，周漲2.71％；

• 上海至南非德班航線運價上漲67美元至1417美元/TEU，周漲4.96％。

德魯里綜合指數(WCI)本周下跌1%，但與去年同期相比下降了77%。其中歐線下滑4%，美東、美西和地中海基本與上周持平。

Xeneta的XSI指數顯示亞洲–美西航線運價小幅下跌至454美元/FEU，而波羅的海(FBX)指數顯示亞洲–美東航線運價也小幅下跌至2325美元/FEU。

由于需求基本面疲軟，跨太平洋航線現貨運價仍面臨壓力，海運承運人推出預期中的6月中旬綜合費率上漲附加費GRI的前景日益渺茫。

洛杉磯港執行董事Seroka表示，美國全國各地的倉庫仍然面臨去庫存化壓力，全球經濟放緩和美西勞工談判曠日持久，都導致了貿易放緩。

日前，赫伯羅特首席執行官Habben Jansen在公司發布財報時指出，運價已低于成本，加上近期市場上出現的一些動態，似乎看到了集裝箱航運正在進入價格戰的深淵。

Alphaliner最新提供的一份市場雙周報顯示，在報告發布前的兩周時間內，全球集裝箱船的閑置運力出現大幅下降，約16萬TEU閑置運力重新返回市場，業界擔心即將開啟價格戰。

Alphaliner兩周發布一次的統計數據顯示，整個的閑置運力目前為117萬箱，閑置船舶運力總和相對于現有船隊運力總和的比例從上一份報告的5.3%下跌到了最新的4.4%。

業界認為，近期貨量是有所回升，目前就看回升的數量和閑置運力重返市場的比例是否相當。

4月份美國進口總箱量達202.02萬TEU，環比增長9%，與2019年4月相較增長5%，其中自中國進口箱量增加27%，但是4月份的增長是否是因為中國疫情解封后履約較早接下的訂單。

航運咨詢機構Sea-Intelligence首席執行官兼分析師Alan Murphy認為，集裝箱航運市場有三種方式可以避免價格戰：需求的暴增、大規模的拆解和閑置運力，以及集裝箱船公司拒絕接收虧錢貨物。

盡管船公司在運力方面似乎沒有做好管控，但目前的運費水平仍處于疫情前的正常水平。根據這一情況，運費下跌被視為市場重新平衡的表現，而不是一場價格戰。