繼2M后，又一航運聯盟將解散！中遠海運......
發布時間：2023-03-03
這兩家公司可能會合并，以應對與MSC和馬士基展開競爭
Vespucci Maritime首席執行官兼航運分析師Lars Jensen周三在TPM23(跨太平洋海事會議)上表示，海洋聯盟可能是下一個解散船舶共享協議的航運聯盟，可能就在今年某個時候。因為該聯盟成員制定了不同的發展戰略，并希望在當前船公司之間的“價格戰”中獲得市場份額。
TPM23：Lars Jensen表示，隨著運價暴跌和成本增加，航運聯盟正在發生重大轉變
Lars Jensen在長灘舉行的TPM23會議上表示，目前航運公司面臨的市場狀況與2008年至2009年金融危機期間相似，當時大量增加的船舶運力遭遇需求疲軟。如果在春季出現去庫存，美國消費者繼續支出，雖然需求可能會恢復，但航運行業還面臨其他不利因素，比如圍繞聯盟反壟斷豁免審查，以及嚴格的碳排放規則帶來的更高成本。其結果是，船公司將更多地考慮“未來幾年與誰結盟共渡難關”，正如2M聯盟即將解散時所發生的那樣。Lars Jensen表示：“航運業正在經歷一個正常的下行周期，但有些因素略有不同，運價下降的速度快于上漲的速度。這是一場價格戰。”“2M聯盟解散只是倒下的第一張多米諾骨牌，當初成立時是基于兩家船公司具有相同戰略利益的考量，而如今他們發展戰略完全不同了。”他補充道。Lars Jensen是最早預測2M聯盟將解散的人之一，他當時表示，地中海航運(MSC)的大量新船訂單使其能夠在許多貿易航線上獨立運營，而不必與馬士基達成船舶共享協議。Lars Jensen表示，海洋聯盟的協議將于2027年到期，但他指出，目前的市場不確定性和2M聯盟即將解散，可能會促使海洋聯盟在2023年做出不再續簽的決定。Lars Jensen表示，海洋聯盟成員中遠海運(Cosco Shipping)可能也會出現類似的情況，該公司的新船訂單量僅次于MSC。由于過去兩年疫情封鎖以及由此導致的航運延誤，中遠海運在增補新船方面面臨新的緊迫感。Lars Jensen表示：“預計中遠海運將非常積極地爭取市場份額，以爭取聯盟其他成員的客戶。這會讓(海洋聯盟成員)達飛輪船和長榮海運難以接受。”他補充稱，長榮海運將面臨著與中遠海運合作的額外壓力。事實上，中遠海運最近擴大了其獨立運營的亞洲至美國海灣航線的運力，目前其運力與達飛在該航線提供的運力相當。
Lars Jensen表示，達飛也在采取與馬士基不同的戰略，“但方向相同。” 與馬士基一樣，達飛輪船在美國東西海岸達成收購交易后，也希望擁有美國碼頭資產。達飛北美地區總裁Peter Levesque周二在TPM23上表示，擁有碼頭可以讓船公司“決定自己的命運”。參加本周在長灘舉行的跨太平洋海事會議TPM(Transpacific Maritime Conference) 的航運公司承認了過去兩年的錯誤，并試圖重新修復與托運人的關系。CMA CGM北美地區新任總裁Peter Levesque在表示：“回歸為客戶做好服務是我們目前的首要任務。”Levesque在TPM23大會上表示，承運人與托運人的關系“出了很多問題”，但他表示，現在是時候“劃清界限，從這些錯誤中吸取教訓”了。關于跨太平洋航運市場的前景，Levsque表示，達飛預計上半年將增長緩慢，但“押注下半年會非常強勁”，屆時將需要補充庫存。不過，他對海洋聯盟解散的傳言潑冷水：達飛是該協議的牽頭方，也是中遠海運(OOCL)和長榮海運(Evergreen)的合作伙伴。事實上，他暗示，在2M聯盟解散的影響下，海洋聯盟的合作關系將更加牢固。對于THE聯盟，Jensen表示，由于類似的運營策略和不那么激進的船舶訂購，“情況稍微穩定”。然而，他表示，運營商格局的變化可能會讓該聯盟的兩個最大成員——赫伯羅特和海洋網聯(ONE)——重新考慮他們的合作關系。Jensen甚至認為，這兩家公司可能會決定合并，以應對與更大的船公司如MSC和馬士基展開競爭。他說：“這不是我們第一次看到聯盟解體和重組。面臨的挑戰是，一旦打開這個魔盒，赫伯羅特和ONE就會開始思考，現在一切都在發生變化，大家都在想到底和誰結盟。”
隨著全球經濟一體化發展，越來越多跨國公司需要全球貿易服務，要求班輪公司不斷開辟新航線，然而世界航運市場上還很少有能夠同時從事遠東、北美和歐洲這三大主干航線航運服務的船公司。因此，航運聯盟應運而生。
全球航運聯盟大大小小都有，但實力最強的是2M聯盟、海洋聯盟和THE聯盟三大聯盟，涵蓋了全球前九大航運公司，控制著全球約五分之四的集裝箱運力。三大航運聯盟市場地位超群，貿易范圍主要為覆蓋亞洲、歐洲和北美的東西方向航線。
據了解，三大航運聯盟在亞歐航線、跨太平洋航線、跨大西洋航線三條全球集裝箱主干航線上合計運力占到市場份額的近九成，亞歐航線上的運力占比更是達到100%。如今，2M聯盟解體，或將在全球航運市場掀起一場大風暴。
事實亦是如此，所謂聯盟并非牢不可破。天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。聯盟內成員與聯盟外公司跨聯盟合作也是常事。例如，2023年1月，THE聯盟的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）就與海洋聯盟的達飛輪船（CMA CGM）簽訂了亞歐航線的艙位租船合同。2022年7月，THE聯盟成員ONE和海洋聯盟成員長榮海運簽訂了一份跨太平洋航線的艙位交換協議。傳統模式的航運聯盟已經顯現出了時代局限性。未來，一個全新大聯盟時代或將開啟。
18678907213 
