散貨船的貨物運輸特性，經常裝完煤炭、焦炭等比較臟的貨物之后裝糧食、化肥等對貨艙要求比較高的貨物。對于巴拿馬極限型散貨船可謂是備艙作業中難度最高的船型。貨艙深度（艙底至艙口圍）有20米左右，相當于6-7層樓房高，且貨艙內的所有部位都要清潔到位。貨艙內有些部位由于與上航次比較臟的貨物長時間的接觸，貨物含水量大，或者裝貨期間下雨，或者裝貨機噴口近距離噴射等因素，就算用高壓水沖洗后也會留下不同程度的印記。對高處的這些部位擦拭也好，用油漆潤色也好都避免不了高空作業。大多數該船型都是單殼船，肋骨完全暴露在貨艙內，這也增加了備艙的難度，最高處的上斜坡，天花板處在空艙時也是很難夠的到。所以說備艙要有連續性，不是說這航次備艙完畢就不管下航次備艙了。而是要在條件允許的情況下利用貨艙內貨物的高度，對貨艙裸露出的部分進行清潔，或者用油漆潤色，這樣避免或者減少下航次備艙中的高空作業，也降低了對人身傷害的風險。

       當然，艙內有貨時進入貨艙作業，一定要嚴格按照進入密閉艙室的程序操作。散貨船的備艙作業大多數是在海上航行的時候進行的。風浪的影響船舶避免不了有不同程度的搖晃。在海上有時看似風平浪靜，有時也會受到突然的大風、暗涌的影響導致船舶的劇烈搖晃。艙蓋打開后都要固定到位，尤其是SIDE ROLLING類型的艙蓋需要用鋼絲綁扎固定。船舶搖晃劇烈不具備開艙條件時，嚴禁強行開艙，可以在關艙的情況下對貨艙低處進行清潔。下艙前應對貨艙進行足夠的通風，嚴格檢測艙內氣體，確保氧氣含量，碳氫類氣體含量，有毒氣體含量在正常范圍內，由船長簽發“進入封閉場所許可證”后方可進入貨艙工作。船員在貨艙內工作期間，應保持連續通風，工具和材料必須通過吊桶或吊袋系好上下傳送，艙口處要有人值守，備妥氣體檢測儀、救生索具、防爆手電、呼吸器具、復蘇器、輕便擔架和安全型對講機等，以防不測和應急使用。

一個出色的船員應該掌握相應的科學文化與專業知識，具備良好的身體與心理素質，出色的應變能力，團結協作和團隊精神，敏銳的觀察力。船員來自五湖四海，教育背景、職業素質、業務技能參差不齊。不間斷的培訓是提高船員技術業務水平的有效途徑。新船員需要積累一定的實踐經驗才能達到上述標準，“老帶新”是我司的傳統。老船員對新船員進行言傳身教，對新船員來講是非常寶貴的財富。例如在吊運貨物殘余或洗艙工具時，新船員站在吊鉤正下方，老船員一句“閃開”就可能會避免新船員的一次人身傷害。

備艙作業不只是普通船員的工作，而是整個船上團隊的工作，只是分工有所不同。船長及高級船員的有效管理會大大的降低人身事故的風險。每天起工之前，要制定詳細的工作計劃，并根據實際情況及時調整。有的航次航程比較短，備艙任務時間緊，公司在談合同時也會根據實際情況考慮備艙的時間問題。雖說時間就是金錢，可這時的金錢萬萬不可用犧牲船員的人身安全作為代價去換取。船長應與公司保持密切溝通，結合本航次實際情況合理、科學的安排洗艙計劃，防止船員由于過度疲勞而帶來的安全隱患及事故。

備艙計劃制定好了，監督的過程也必不可少。船長及備艙負責人大副是備艙作業監督者，沒有監督就沒有落實。監督的重點是安全工具的使用與安全措施的落實。對備艙過程中發現風險要及時有效的指正。例如：有些船員未加任何保護措施直接站在艙口圍上沖洗艙口圍槽溝、或艙蓋對縫排水槽的貨物殘余；未正確佩戴安全帽、護目鏡；登高作業未系好安全帶或安全帶未與救生索和固定點連接；伸縮梯的安全鎖緊裝置未鎖好等。對于這類錯誤的行為要進行現場糾正，不可視而不見聽而不聞。事后也可根據體系要求做NEAR MISS報告，總結經驗，對今后的備艙工作或以后的船員都可以起到警醒的作用。

公司從不吝及時供應合格的備艙工具和防護裝置到船，基本上是有求必應。備艙前要對所用的設備、裝置、工具、防護裝置進行檢查，確保處于適用狀態。尤其是安全帽、安全帶、安全繩等防護裝置，如果發現老舊、磨損嚴重，應及時更換，不可帶病使用。

備艙作業時，不可避免地需要攀爬梯子。和陸地上相比，海上由于隨時可能出現的涌浪和惡劣天氣的影響，在使用梯子過程中風險會更大。大多數發生在船上臺階或梯子上的事故時摔（滑）倒，如果攀爬過程中攜帶貨物或工具，將增加跌倒后二次傷害的幾率。使用梯子時，盡可能不使用移動梯子進行高空作業，當沒有其他安全方法而不得不使用時，要使用安全繩及安全帶。使用梯子前要仔細檢查，特別要注意油漆覆蓋的地方及相關接頭處是否有裂紋。使用類似的直梯時，梯子與地表水平面的角度應為75度左右并應將梯子固定以防止梯子滑動。如果使用延伸梯子，則節與節之間的結合部必須足夠長且鏈接足夠結實。應使用雙手攀爬梯子，在梯子上作業時，應使身體的三個地方（雙足，一只手）與梯子保持接觸。