由于貨量低迷，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已經跌破千點的信心關卡，再度回到2019年疫情爆發前水平，集裝箱航運市場或將進入超級寒冬。

受春節過后市場仍屬淡季、需求疲軟等影響，上海集裝箱運價指數(SCFI)持續走跌，最新指數下跌11.73點至995.16點，周跌1.16%，指數連續五周下跌，正式跌破千點大關。

亞洲近洋線方面，上海到日本關西、關東每TEU運價各小漲7美元至333美元、324美元；到東南亞新加坡航點每TEU運價小漲5美元至155美元；到韓國釜山運價則下跌15美元至211美元。

據了解，SCFI指數在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應鏈混亂，SCFI指數一路上揚，在2022年一季度曾達到歷史高點的5109點。

然而，2022年下半年以來運價長達6個月走跌，僅在去年12月底一度翻紅，曇花一現后新年又連續走跌，目前已經跌回2019年最慘的時間點。

對于許多集運公司而言，目前美西線、歐洲線運價都已經低于成本價，美東線也在成本價附近掙扎。

春節前后本來就是市場淡季，許多產業近期才開始恢復正常生產，2月貨量迄今都十分低迷。而且隨著船舶大型化，貨量少時填艙壓力更大，殺價搶貨日益激烈。

根據運費基準平臺Xeneta的數據，雖然關于即期運價跌的報道很多，但長期運價現在也出現了創紀錄的跌幅。Xeneta上周報告稱，1月份長期合同平均運價下降了13.3%。

另外，德路里最新一期綜合世界集裝箱指數下跌2%，跌破2000美元大關。波羅的海綜合運價指數FBX下跌3%，兩大指數各大主要航線幾乎全線下滑。

Alphaliner數據顯示，為應對需求不足，2023年前七周，集運公司在亞歐線削減了27%的運力。

對于市場回升的時間點，業界人士普遍預期最快也要到第二季度才有望看到曙光。業內專家指出，往年春節后集運市場都呈現類似情況，要看3月上旬市場貨量能否反彈。

隨著疫情紅利消退，海運市場景氣急轉直下。四家亞洲航運公司最新公布的業績報告顯示去年第四季度業績大幅下滑，今年一月市場繼續萎縮。

近日，東方海外披露了2022年第四季度的收入和貨量數據。根據東方海外公布的業績報告，該公司2022年第四季度收入為31.8億美元，同比下降35%，貨運量同比下降2.7%，平均運費同比下降31%。

東方海外全球平均運費(包括合同和現貨運費)在2022年第三季度達到5771美元/FEU的峰值，第四季度較第三季度暴跌37%，至3645美元/FEU。

另外，根據臺灣貨柜三雄公布的2023年1月業績情況，全球第六大船公司長榮海運1月營收為262.42億元新臺幣(折合人民幣59.23億元)，較去年12月下降9.96％，同比下降53.83％，為2021年1月來新低。

這一收益不到2022年7月份創紀錄的628億新臺幣(折合人民幣141.75億元)的一半。

全球第九大船公司陽明海運今年1月營收為127.18億元新臺幣(折合人民幣28.71億元)，較去年12月大幅下降22.26％，同比下降64.27％，為2020年8月以來新低。

1月份的營收不到去年6月份387億新臺幣(折合人民幣87.33億元)的三分之一。

全球第11大船公司萬海航運今年1月營收94.96億元新臺幣(折合人民幣21.43億元)，較去年12月大幅下降17.13％，同比下降70.79％，為2020年12月來新低，不到其歷史月度最高水平的三分之一。

展望今年，挑戰更大。陽明海運表示，盡管IMF調升今年全球經濟增長率至2.9％，但俄烏沖突、物價飆漲、利率升高及需求疲軟等重大不確定因素持續，加上近兩年船公司新造船陸續交付、新環保法規今年生效，整體營運環境的變數仍多。