鐵路參與內(nèi)貿(mào)“鐵水聯(lián)運(yùn)”的前景
發(fā)布時(shí)間：2023-02-09
多式聯(lián)運(yùn)要有兩種以上的運(yùn)輸方式參與。目前比較普遍的運(yùn)輸途徑，海（河）運(yùn)，陸（公，鐵）運(yùn)，空運(yùn)，以上三方五種。組合一下：河海聯(lián)運(yùn)，海陸聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)，河鐵聯(lián)運(yùn)，公鐵聯(lián)運(yùn)，地空聯(lián)運(yùn)，海空聯(lián)運(yùn)七種多式聯(lián)運(yùn)方式。鐵路參與的多式聯(lián)運(yùn)方式有三種：公鐵聯(lián)運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)、河鐵聯(lián)運(yùn)，后兩種海鐵、河鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路部門統(tǒng)稱之為：鐵水聯(lián)運(yùn)。本文就專門談?wù)勮F水聯(lián)運(yùn)。
國務(wù)院2018年9月17日發(fā)布《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃2018-2020年》，指導(dǎo)思想中明確指出：以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，不斷完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)提高運(yùn)輸組織水平，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，有力支撐打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，更好服務(wù)建設(shè)交通強(qiáng)國和決勝全面建成小康社會。
工作目標(biāo)很具體：全國多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增長20%，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長10%以上。并且文件中有三章專門強(qiáng)調(diào)了“多式聯(lián)運(yùn)提速行動”：加快聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)和裝備升級；加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)；深入實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)示范工程。“鐵水聯(lián)運(yùn)”按方向，分國際（進(jìn)出口貨物）、國內(nèi)（內(nèi)貿(mào)貨物）兩種，國際的鐵水聯(lián)運(yùn)我國已推廣多年，既有大宗貨物（礦石、糧食等）的鐵路集港（出口）、疏港（進(jìn)口）；也有進(jìn)出口貨物的集裝箱集疏港，比如一直在推進(jìn)的“集裝箱內(nèi)陸干港”、“集裝箱集疏港班列”等，都是很好的示范工程。港、航運(yùn)界開辟的“鐵水聯(lián)運(yùn)”線路之外，僅中鐵集裝箱公司就設(shè)計(jì)、開發(fā)了7條國際的鐵海快線產(chǎn)品，分別是鐵海快線（察爾汗—?dú)J州港—馬來西亞巴生港）、鐵海快線（昆明—?dú)J州港—印尼三寶壟港）、鐵海快線（昆明—廣州港—印尼泗水港）、鐵海快線（韓國仁川—青島港—石龍）、鐵海快線（白河—大連港—韓國釜山）、鐵海快線（鄭州—黃島港—日本橫濱）和鐵海快線（無錫—上海港—泰國林查班）。雖然以上線路看似不少，中鐵集裝箱的公布數(shù)字是：2019年前8個(gè)月，完成鐵路箱下水運(yùn)量11.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱；完成發(fā)送箱總數(shù)187.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這個(gè)箱量占我國的國際貿(mào)易總箱量比例還是很低的。
國際方向的“鐵水聯(lián)運(yùn)”暫且按下不表，國務(wù)院文件強(qiáng)調(diào)的我國內(nèi)貿(mào)方向的“鐵水聯(lián)運(yùn)”發(fā)展如何呢？What？國內(nèi)運(yùn)輸還需要“鐵水聯(lián)運(yùn)”？你看看，你連這種聯(lián)運(yùn)方式都不知道，何談發(fā)展？！
我國內(nèi)貿(mào)貨物的“鐵水聯(lián)運(yùn)”也是有很大需求的。君不見，我國北有渤海煙大鐵路輪渡，南有瓊州海峽鐵路輪渡，中間還有長江上的諸多港口，很多的連接都是可以用“鐵水聯(lián)運(yùn)”完成的。比如，東北的糧食南運(yùn)，就可以鐵路到大連（旅順），鐵路輪渡到煙臺或散貨裝船到南方各港。國家也早就規(guī)劃建設(shè)了這條線路，2006年，煙大鐵路輪渡開通，2008年，煙大鐵路輪渡船的汽渡（火車輪渡船同時(shí)裝渡汽車）也開通了。現(xiàn)在的問題是，我們之前的“鐵水聯(lián)運(yùn)”，基本限于煤炭、糧食、礦石等大宗貨物，基本是用鐵路敞頂車廂進(jìn)行的，這不是很符合國際國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)内厔荩@種散貨裝運(yùn)的形式，在裝運(yùn)地或目的地，無法像集裝箱一樣，實(shí)現(xiàn)一次裝拆箱的“門到門”運(yùn)輸，至于大宗貨之外的雜貨（大多數(shù)運(yùn)輸品類都是雜貨），沒有集裝箱，更是難以開展“多式聯(lián)運(yùn)”。所以以上國務(wù)院文件專門有一章明確要求“散改集”的“加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)”！中國鐵路總公司認(rèn)真貫徹國務(wù)院文件精神，已經(jīng)在“鐵路集裝箱下水”方面邁出了扎實(shí)的一步。比如上圖展示的：2019年9月18日上午，首批由山西安塘站發(fā)出的43組中國鐵路35噸開敞頂集裝箱搭乘著“仁建貳”集裝箱輪，從唐山港出發(fā)前往欽州港，這是中國鐵路太原局集團(tuán)的第一次鐵路35噸敞頂集裝箱全程運(yùn)輸，是對鐵路箱貨物“一箱到底”的多式聯(lián)運(yùn)全程物流新模式的一次創(chuàng)新探索。你看，山西的煤炭都可以裝進(jìn)集裝箱，從礦井口直接運(yùn)到廣西的客戶門口，全程僅用時(shí)13天，真正提現(xiàn)“高效率、低損耗、真環(huán)保”的“集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)”優(yōu)勢。我國的“集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)”是鐵路參與內(nèi)貿(mào)“多式聯(lián)運(yùn)”的絕對的發(fā)展方向，現(xiàn)在各地的鐵路站場、鐵路物流園、港口碼頭等單位，都在積極籌備這一頗具潛力的業(yè)務(wù)開展，相信在不遠(yuǎn)的將來，我國的“鐵老大”，也一定會更多地通過“鐵水聯(lián)運(yùn)”的形式，擁抱藍(lán)色的海洋！專業(yè)內(nèi)貿(mào)鐵路20年，如果有需要請聯(lián)系青島金邦小安：電話：0532-68896687/18724721338 QQ:2880341903
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