2021年，海運價格暴漲讓世界各大航運公司賺翻，但如今，全球海運市場卻寒意陣陣，各大海運航線的運價出現大幅度下跌。海運暴利時代，這樣的好日子似乎已經到頭了....

據悉，12月8日，招商局旗下的安通控股和中聯航運宣布友好解除聯營外貿航線合作協議，終止歐美航線聯營合作。中聯航運將一次性支付安通控股4.7億元人民幣作為解約金，并返還租自安通控股的12艘集裝箱船。

中聯航運本月初開出歐洲航線最后一班船后，將撤線止虧，美西航線則更換自有船舶與部分租賃船舶繼續運營。

據兩家公司發布的公告和說明，安通控股和中聯航運自2021年3月開始聯營合作，隨后以安通控股所屬12艘4250TEU集裝箱船舶為主力船型部署至中聯航運的歐洲航線和美西航線，由中聯航運負責具體運營，并取得了良好經濟效益。

但因今年第三季度以來集裝箱航運市場急轉直下，運價大幅下跌，聯營歐美航線已經難以維持正常經營，因此，雙方經過審慎研究和友好協商，決定終止聯營合作。

對于航線的下一步安排，中聯航運稱將暫時退出歐洲航線。

該公司表示，歐洲航線主流船型大多是聯盟2萬TEU左右的船型，其與安通控股合作投入歐洲航線時，主要得益于客戶的迫切需求和市場的機遇，當市場回歸常態，暫時退出是必然和合理的選擇。

但將繼續運營地東航線并評估亞洲至地中海和歐洲聯動的方案。

至于美西航線，中航航運表示已經與Amazon等穩定優質客戶簽署長約，并擁有洛杉磯Trapac碼頭固定泊位，因此后續將繼續獨立運營美西航線，并持續打造精品快線和電商專線。

對于雙方此前的合作，中航航運表示是本土航運企業緊密合作的一次成功嘗試，并為國家經貿發展和加強供應鏈自主掌控能力作出了一定貢獻。

同時，通過合作，雙方既共同提升了在市場開拓、運營管理、應變和國際化等方面的能力，培養和磨練了專業的團隊，積累了寶貴的經驗，也建立了戰略合作伙伴關系。

安通控股表示，前期與中聯航運簽訂的聯營協議，為其帶來了較為良好的收益，并初步培育了外貿團隊，為下一步開展外貿相關業務打好了一定基礎。

此前與中聯航運合作的12艘船舶，將通過繼續尋找合適的合作伙伴或其他運營方式，為公司及股東創造新的價值。

此外，關于解約補償，和解金高達4.7億人民幣，對于去年獲利21.61億人民幣，今年上半年獲利12.8億人民幣的中聯航運來說，是完全可以承受的。

而且這些船舶在11月30日已經結束協議及相應租約，中聯航運在目前下行的租船市場可以有更多選擇。

經過果斷的壯士斷腕，可以讓中聯航運接下來相對輕裝上陣，在這些年各家船公司或多或少有高租金船舶情況下，中聯航運或可在穿越周期、應對挑戰方面，保持相對有利的地位。

據航運界網分析稱，兩家船公司的合作以歐美航線為基礎，雙方通過戰略聯營合作積極響應市場需求和客戶訴求，在行業高點時共享市場紅利，共助雙循環暢通和保障物流鏈穩定。

當國際集運市場出現下行的重大變化時，兩家公司經過審慎研究和共同友好協商，最終選擇做出和解決定。這是雙方給予相互彼此考慮，同進退、共擔風險的成熟的戰略合作的表現。

同時，隨著中國疫情政策的進一步放寬，以及美國在黑五（Black Friday）購物節創紀錄的數字，美線市場的運價在經歷過一段平緩的時光后，將迎來一定程度的反彈。

至于歐洲航線，本就是大型班輪公司和三大聯盟的天下，中小體量的船東，能在這個市場運營超18個月已屬不易，不過仍值得期待的是，中聯航運也在公告中表示，未來視市場需求以某種方式回到歐洲市場。