馬士基(Maersk)最新發布的亞太市場報告顯示，在經歷了黃金周假期后的大幅下滑后，中國主要出口市場正出現復蘇跡象，亞洲內部服務需求出現反彈。

然而，在“新常態”下，馬士基和其他班輪公司可能被迫對自己的航運服務網絡進行根本性變革，因為承運人要調整服務，以滿足短期到長期的需求減少。

馬士基表示，在增長放緩和通脹水平上升的背景下，全球經濟前景似乎正在惡化。報告稱：“其結果是，全球集裝箱運量繼續下降，幾乎所有主要市場都出現負增長，導致馬士基削減了來自亞洲主要海運航線的運力以滿足需求。”

然而，馬士基亞太地區海運負責人Morten Juul仍持樂觀態度。他表示：“海運需求正在企穩，我們正在調整我們的服務網絡，以適應新的需求現實。”但需求下滑導致集裝箱即期運價暴跌，馬士基報告承認，這種暴跌是“戲劇性的”。

事實上，包括中國對歐洲和美國出口的即期運價指數已經連續數周出現了兩位數的高位跌幅，例如，從中國到北歐的短期運價指數自8月以來暴跌了約75%。

與此同時，服務于主要貿易航線的承運人不得不向其簽約客戶提供“臨時降價”，或者在某些情況下完全放棄合同條款，并允許托運人通過其數字平臺以低得多的價格進行訂艙。

此外，據了解，至少有一個航運聯盟正在考慮亞洲和北歐之間的“冬季船期航班”，這可能會導致承運人在1月21日開始的中國春節假期前將每周的運力消減三分之一。

一位總部位于英國的承運人表示，“必須采取一些措施”來調整供應以滿足需求，這將為市場帶來一定的穩定性，并使托運人能夠規劃其供應鏈。“目前，市場一片混亂，最后一刻的空航blankings根本起不到任何作用。但讓合作伙伴就暫停環線服務達成一致則是另一回事。”

不過，馬士基表示，有理由對全球最大的貿易航線之一的亞洲內部航線保持樂觀。在本月早些時候的黃金周假期結束后，亞洲內部航線的需求出現反彈。

報告稱，“來自中國的需求迅速反彈”，并指出馬士基的子公司Sealand Asia“保持健康的裝載率水平”，并正在推出服務于韓國釜山港、中國臺灣高雄港、中國南沙港和越南海防等港口的新航線服務網絡。

而且，馬士基表示，美國的一些零售行業“盡管前景黯淡，但仍有復蘇的跡象”，并呼吁托運人盡早規劃供應鏈。

根據德路里最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共725個預定航次中，在第48周（11月28日至12月4日）到第52周（12月21日至1月1日）的5周間取消了105個航次，取消率占14%。

雖然費率下降對托運人來說是個好消息，但與承運人建立和保持良好關系以鼓勵更高的服務水平仍然很重要。