中國驕傲！1973年的TOP 20 集裝箱港口，如今還有誰在？

所謂滄海桑田，正適用于集裝箱港口業。我們熟悉的敘事是，2010年，上海港首次登上集裝箱吞吐量第一名的寶座，并連續12年維持世界第一，但在此之前，幾十年間各地域港口的吞吐量排名變動可謂天翻地覆。

上世紀50年代末，集裝箱運輸從概念變為現實，1960年代，集裝箱才擴展到美國領土以外，蔓延到西歐與日本，反映到1973年TOP20集裝箱港口榜單中，紐約/新澤西港憑借160萬TEU的年吞吐量位居第一，幾乎是第二名鹿特丹港的兩倍，而這個數字在2021年甚至排不上號（2021年，全球集裝箱港口吞吐量第100名是錦州港，年吞吐量為183萬TEU）。大西洋兩岸的港口橫掃榜單，只有4個港口（神戶港、香港港、橫濱港、東京港）位于亞洲，中國大陸港口無一上榜，對于東亞、東南亞、南亞大部分經濟體來說，外貿還是一個遙遠的名詞。

直到集裝箱運輸的先驅MalcomMcLean獲得了美國國防部的合同，將集裝箱運輸到越南，由于沒有回程貨物，他想到從日本運回貨物。隨著時間推移，跨太平洋航線與東亞到歐洲的航線逐步取代大西洋航線。這也是亞洲四小龍的高速發展期，在1990年TOP20集裝箱港口榜單中，新加坡港（第1）、香港港（第2）、高雄港（第4）、釜山港（第6）、基隆港（第10）在前十名中占據5位，而曾經的霸主，位于大西洋沿岸的紐約/新澤西港，已經被鹿特丹港、洛杉磯港、漢堡港紛紛超越。

新加坡港的發家史尤其值得書寫，新加坡從英國獨立，建港伊始便以轉運與船舶服務為宗旨。1972年，丹戎巴葛碼頭的第一個集裝箱泊位迎來第一艘集裝箱船，自此，新加坡港作為區域轉運樞紐的地位節節攀升，到1982年新加坡港的年吞吐量便已超過100萬TEU，1990年邁過500萬TEU的大關并成為世界第一大港，1994年年吞吐量破1000萬TEU，2005年年吞吐量破2000萬TEU，以加速度之勢不斷創造新紀錄。其時與新加坡港堪稱雙子星的是香港港，通過中轉大陸與區域內貨物，香港港在此期間也數度登頂，在1987年至1989年、1992年至1997年、1999年至2004年期間都力壓新加坡港。

在新加坡港與香港港的相持階段，中國大陸的制造業與集裝箱運輸業一同崛起，90年代末，我國政府大興港口基建，沿海大型集裝箱碼頭如雨后春筍般立起，進入新世紀，“世界工廠”的貨物源源不斷地通過這些碼頭運往世界，TOP20集裝箱港口榜單開啟了中國港口霸榜的時代。1998年，上海港集裝箱年吞吐量為306.6萬TEU，首次進入TOP10，此后吞吐量一年一個臺階，排名也穩步上升，2010年完成集裝箱吞吐量2906.9萬TEU，首度登頂。此時，中國大陸港口在TOP10中占據5席，之后十年榜單也越發趨于穩定，等到2020年TOP20集裝箱港口出爐，世界已經習慣了中國港口的統治力。

不過，變化總在進行，2021年TOP100集裝箱港口已然排出，從中國港口內部來看，在天津港之后，大陸沿海港口的吞吐量已經出現了一個巨大的斷層，營口港、大連港等港口甚至處于下滑趨勢；從外部看，隨著中國的人口紅利等優勢不再，產業向其他經濟體轉移，港口的新興增長極正在遷徙，下一個10年乃至20年，中國港口是否還能獨領風騷？