面對物價、油價飛升，通脹高企，英國鐵路系統員工決定在6月21日、23日及25日舉行罷工，以爭取改善工作條件。這也是30年來規模最大的鐵路罷工。

據報道，預計當周的鐵路服務都會受到嚴重影響。鐵路公司也推出了緊急服務時刻表，但只能維持大約1/5的班次。由于信號工罷工，部分農村地區的列車運行，將受到嚴重影響。

英國媒體稱，此次罷工是勞資雙方圍繞加薪的爭議引起的。工會方面要求加薪7%，但鐵路公司表示只能加薪3%。英國鐵路、海事和運輸工會威脅說，本次鐵路大罷工可能持續6個月。

工會負責人表示，自2010年起許多人并沒有得到“恰當的”工資上漲。還稱，英國很多地區缺乏相應的權力、組織能力和足夠的資金去應對雇主不斷壓低工資，所以英國的工人階級逐年變窮，而富人愈發富有。

對于罷工運輸帶來的影響，馬士基日前發布公告稱，其正與英國鐵路貨運運營商保持密切溝通，希望將罷工對馬士基在英國地區的內陸運營業務的影響，降到最低。

根據公告，在沒有罷工行動的時間里，馬士基在英國內陸的鐵路業務將正常運行。在罷工日，盡管該公司的許多班次將被取消，但仍有一些班次繼續運營，以維持貨物運輸。

馬士基還提醒客戶，受罷工影響，英國鐵路運輸可能有意外中斷的風險。

通脹壓力下，不只是英國鐵路工人，還有更多的工會采取罷工：

西班牙中小型運輸卡車司機和個體戶運輸司機的“道路運輸捍衛平臺”將在6月26日舉行大會，以決定是否繼續罷工。

此前的全國中小卡車司機大罷工以抗議油價上升為由舉行罷工，維持了一個月，導致西班牙出現供應短缺危機。

德國5大港口的港口工人在夜班期間發起了四小時的“警告性罷工”（warning strike），以聲援正在進行的碼頭工會和港口運營商的勞資談判！近日，工會與港口運營商的第一輪談判以失敗告終，形勢變得更加嚴峻。

比利時許多工會計劃于再次舉行全國罷工，要求提高工資、加強對話和公共部門投資。

在歐洲罷工此起彼伏的同時，鹿特丹港未交付貨物的積壓情況也日益嚴重。這迫使海運公司優先考慮發運滿載貨物的集裝箱，導致亞洲出口商至關重要的空集裝箱，正被大量困在這個出口樞紐中。

鹿特丹港表示，由于遠洋船只時間表不再準時以及進口集裝箱駐留時間延長，過去幾個月鹿特丹港的堆場密度一直非常高。這種情況已導致碼頭在某些情況下不得不將空集裝箱轉移到倉庫，以降低堆場的擁堵。

盡管當前中國的疫情形勢已顯著好轉，但由于船舶短缺和歐洲港口的延誤，歐洲出口貨物不得不與運往中國的空箱競爭，可能會對亞歐航線造成進一步的干擾。

不少物流企業表示，中國的工廠將需要大量空集裝箱來彌補過去幾個月延誤或未完成的訂單，而這一切正面臨船舶和集裝箱短缺的阻礙。

根據FourKites的數據，從中國周邊省份進入上海的卡車集裝箱貨運量，目前已恢復到了本輪疫情爆發前水平的71%。

盡管以往鐵路運輸往往能分擔港口面臨的擁堵壓力，但近來爆發的疫情和俄烏沖突，也令許多企業避開陸路運輸。與此同時，歐洲近來掀起的罷工運動，更加劇了物流面臨的困境。

馬士基近期也曾警告，其服務網絡“面臨嚴重壓力”，該公司將其歸咎于“歐洲港口運營中斷”。馬士基稱，“我們的船只在北歐遭遇嚴重延誤，這影響了返回亞太的船期。”

馬士基表示，亞洲-北歐網絡的瓶頸導致服務出現延誤。為了協調整個市場的網絡部署并提高船期的可見性——馬士基做了以下的船期調整。

德迅國際公司表示，這種情況意味著所有北歐主要港口的船只等待時間將更長。今年4、5月份從歐洲到亞洲的船只中，約有60%的船只遭遇了延誤，截至6月17日，鹿特丹港外有13艘船只等待泊位。

一邊是爆滿的堆場碼頭，一邊是為薪資待遇抗議準備罷工的碼頭/鐵路/運輸工人，雙重打擊之下，船期和交貨時長或將進一步延誤。