據海事咨詢公司Marine Traffic數據，截止到4月6日，有609,287標箱等待運往美國。其中有18.6w位于美國西海岸以外，27.3w位于東部。具體到船舶，有15艘集裝箱船在洛杉磯和長灘的圣佩德羅灣港口等待出港，總共載有 95,000TEU，而在南卡羅來納州查爾斯頓有18艘船在等待，另外12艘在諾福克等待，運載209,000TEU。

可以看出現在美國東海岸港口外滯留的集裝箱比西海岸外更多，并且這可能會形成一種新趨勢。

數據顯示，最近洛杉磯附近集裝箱船的中位等待時間不到四天，長灘等待時間從不到一天到最多兩天；相比之下，查爾斯頓的等待時間是9天甚至10天，而諾福克的平均等待時間約為3到4天。Xeneta 首席分析師彼得·桑 (Peter Sand) 預測，美國東海岸是“下一個嚴重擁堵的熱點”。

自2021年下半年以來，前往美國的大型船舶越來越多地轉向東海岸，當時主要跨太平洋航線的供應鏈中斷達到頂峰，并導致該國最繁忙的洛杉磯和長灘港口出現歷史性延誤，最高待泊船舶達到100+艘。（相關閱讀：101艘船等泊，從美西堵到美東，拜登卻單方面宣布在物流改善上獲得勝利）因此包括馬士基在內的船公司為東海岸和墨西哥灣的港口增加了大量運力，但現在看來，接下來東海岸可能會比西海岸面臨更長的等待隊列。

目前最主要的問題仍舊在于強勁的進口需求、卡車司機和碼頭工人的短缺。分析人士稱，由于工人被感染，兩個海岸的港口都遇到了勞動力短缺和卡車運輸延誤的類似問題。同時，他們也都面臨存儲空間不足的問題，空箱堆積如山，需要返回亞洲的工廠。

船司近期的表態也釋放了一些信號。MSC首席運營官Claudio Bozzo近期在意大利商會Italian Chamber of Commerce的一個演講上表示，目前的擁堵狀況將在2022年剩余的時間里持續下去，甚至認為未來幾個月集運市場的擁堵情況可能會進一步惡化。

Bozzo也提到了勞動力的短缺問題，他表示，目前世界上很多地方的疫情仍然在給供應鏈造成難題，很多地方仍然很難雇傭到司機和工人。

Bozzo認為，“在接下來的幾個月里，可用的船只會更少，因為此前航運公司已經盡可能地推遲了船舶的維護保養工作，但現在維修保養已經不能再推遲了，所以未來可用運力會進一步減少。最重要的是，我們看到石油和燃料價格上漲，這可能會進一步的推高運輸成本，較高的運輸成本主要由承運人支付，但最終需由消費者支付。”

此外，Bozzo還認為，烏克蘭問題可能會給海員的流動帶來問題，因為MSC公司旗下14%的海員來自于烏克蘭和俄羅斯。這個比例與俄烏海員在全球海員中的比例大致相等。根據國際航運商會（ICS）發表的聲明，全球189萬海員中有10.5%是俄羅斯人，另外4%是烏克蘭人，可見即便在全球范圍內，船員短缺也已迫在眉睫，從而影響到運輸效率。

近期你們在美線出貨的體驗如何？有沒有遇到擁堵情況？歡迎留言反饋。