FMC表示，隨著美國貿易逆差達到14年來的最高水平，對船公司出口運力可用性的審查也隨之而來。與此同時，美國托運人，特別是那些出口農(nóng)產(chǎn)品的托運人，聲稱海運承運人不公平地拒絕他們的出口貨物，而將空箱運回亞洲，以便他們可以迅速重新裝載利潤更高的進口貨物。

FMC主席Maffei強調了增加對船公司出口績效和出口服務的重視，并將與11家船公司會面，討論他們的出口計劃。FMC要求船公司分享他們?yōu)槊绹羞\人提供的出口服務的信息，這不僅可以更好地了解市場趨勢和表現(xiàn)，還可以更好地了解每家船公司在哪些方面有機會改善或增加對其服務產(chǎn)品的訪問。

據(jù)JOC報道，F(xiàn)MC表示這11家船公司包括：地中海航運、馬士基、達飛、中遠、赫伯羅特、ONE、長榮、HMM、陽明、以星和東方海外。這些審查是FMC從去年7月開始對海運承運人收取托運人使用集裝箱的各種費用進行持續(xù)調查的一部分。 

除此之外，F(xiàn)MC還表示其執(zhí)法局正在審查5家獨立的集裝箱航運公司，以了解它們如何為美國出口商提供服務。FMC在給JOC的一份聲明中說，這5家船公司包括：BAL Container Line, CULines, Lihua Logistics Company, Transfar Shipping, X-Press Container Line。

FMC的聲明表示，受到執(zhí)法局質詢的這些航運公司傳統(tǒng)上并不在美國貿易航線上運營，而是為響應托運人向進口貨物支付的歷史高價而進入該市場。

FMC主席Maffei在聲明中說：“所有停靠美國的海運承運人都有依法行事的同等義務。市場的新進入者與為美國貿易服務了幾十年的公司承擔著相同的責任。”

FMC表示，這五家船公司將提供其自去年6月以來停靠美國的船舶的具體信息，包括船舶返回亞洲時裝載的滿載集裝箱和空箱的數(shù)量。

在另一份聲明中，F(xiàn)MC專員Carl Bentzel表示：“本月早些時候，我訪問了長灘港，以評估美國遠洋承運商貿易航線上的某些新進入者。我擔心這些承運人只提供進口服務，并選擇將空箱運回中國，而不是運出口貨物。”

“因此，我對‘單程’服務的看法仍然存在，對這些承運人的行為可能違反航運法對共同運輸?shù)谋Ｗo表示擔憂。委員會工作人員應繼續(xù)審查與市場新進入者服務相關的具體信息，注意他們每次訪問美國時進口、出口和運回空箱的數(shù)量。”

2月份，洛杉磯港處理的滿載出口集裝箱比去年同期下降了5.7%。在過去的40個月中，該港口的出口有36個月在下降。與此同時，由于美國進口的巨大需求，運回亞洲重新裝載貨物的空箱比去年同期增長了18.6%。