北美塞港難解，運價大漲恐又重演

根據最新全球貨柜輪的船班準班率統計，去年12月準班率僅32%，低于去年均值35.8%，創下新低紀錄，全年船舶的平均延誤時間為6.86天；1月數字雖未公布，但搶柜問題加劇，以目前北美船班排隊進港情況恐怕不妙。

根據洛杉磯港口的Signal數據，截至11日，有40艘船舶排隊，其中有38艘船舶在距離港口150海里處徘徊等待泊位，其中包括5018標準箱的“MSC ANYA”已延誤了近43天。平均等待泊位時間在經歷數周回落后增加至18.8天。

據預測數據顯示，貨量經歷春節2周下跌后第八周開始增大，出現反彈。

航運業界認為，元宵節過后亞洲區全面開工，且2月下旬貨量會再度涌現，新考驗就會開始，據悉，不少貨運承攬業者、小型貨代積極搶柜，甚至不斷重復訂艙，就是想要讓客戶的貨早點上船，但由于貨量遠比預期來得大，導致北美塞港改善進度緩慢，船班、貨柜的調度難度更高，運價大漲的問題恐怕又會重演。

航運分析和咨詢機構Sea-Intelligence發布報告指出，去年12月全球貨柜輪準班率創新低，僅有32%，全球航線都塞，又以北美航線的情況最為混亂，美西線只有十分之一的貨柜輪準時到港。

業內人士表示，當前因疫情、塞港、貨量持續創高，全球班輪人力調度出了大問題，加上各國港口管制、美西碼頭工人勞資協商在即，均成準班率續探低的關鍵。業內人士透露，目前全球搶柜問題嚴重，貨物都想擠上船，亂象短期內仍然無解。

有承運人認為，12 月全球貨柜船舶準班率在淡季創下新低紀錄，甚至比旺季更為嚴重，而2月農歷春節后，即將到來的出貨旺季，塞港問題恐更為嚴重。

有航運從業者指出，農歷年期間貨量減少，但搶艙情況不減反增，目前業界獲得的信息，美國塞港的情況依舊嚴峻，此前因為農歷春節，貨量減少，運價才順勢下跌，但班輪無艙可供仍是大問題。

大型貨運承攬業者也進一步說明，塞港兩個字看似簡單，背后的問題卻相當復雜，貨柜整個運送過程一關卡一關，每個貨柜從工廠運到對方手上，可以用錯綜復雜來形容，港口一塞港，卡車司機、火車班次及倉庫等調度問題統統出現，就像連環套般牽連糾葛，等塞港問題真的改善后，卡在后面等著要出的貨，才能慢慢開始進港作業。

德魯里表示，隨著中國工廠在農歷新年期間因假期關閉，預計生產水平和中國出口將下降。這為歐洲和北美的主要港口和碼頭提供了短暫的喘息機會，以便恢復和清理部分積壓貨物。然而，這將僅是暫時緩解目前供應鏈問題。在進口貨物從碼頭到最終目的地的運輸效率、以及將空箱迅速回調到最需要的地方恢復平衡之前，壓力將一直存在。