瘋狂！日賺2.4億！中遠海控預盈893億！暴增8倍！將迎近十年來首次分紅
發布時間：2022-01-25
不負眾望，“海王”2021年交上了一份令人滿意的答卷。
1月24日晚間，集運龍頭中遠海控發布業績預告，公司預計2021年凈利約893億元，同比增約8倍，約合每日凈賺2.4億元。這將是公司歷史上年度最佳業績。
延續2021年前三季度的高增長，中遠海控最新業績預告顯示，公司2021年預計盈利892.8億元，同比增長799.3%；預計2021年扣非后凈利891.4億元，同比增長約829.2%。2020年，中遠海控全年凈利潤為99.3億元。
截至2021年末，中遠海控預計母公司資產負債表未分配利潤約277.8億元，為順利實施2021年度現金分紅奠定了基礎。公司此前曾表示，預計2021年年底前將具備現金分紅條件，具體的分紅預案將與2021年年報一并對外披露。整體來看，中遠海控2021年已創下歷史最好業績，平均日賺高達近2.45億元。2021年，在疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等復雜局面的挑戰和沖擊，集裝箱運輸供求關系持續緊張。在此背景下，2021年，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為2615.54點，同比增長165.69%。
截至2022年1月21日，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）為3555.24，再創歷史新高。在反復的疫情中，需求增長、供給有限等因素導致集裝箱短缺致使運價連續上漲，從而也使得中遠海控盈利暴增。那么，展望2022年，運價的趨勢又是怎樣的呢？有機構最新研報認為，本輪運價行情的背景在于傳統價格博弈式的船貨合作模式導致供應鏈韌性的缺失，而疫情催化下有效運力短缺從前端船舶、碼頭蔓延至后端堆場、卡車、鐵路等集疏運環節，形成全產業鏈系統性的供需錯配。預計2022年第三季度前現貨運價或仍將保持高位：尤其供給端，集運供應鏈周轉問題存在“木桶效應”，從邊際上當前“最短一塊板”在于歐美內陸集疏運，其受制于產能瓶頸、勞動力緊缺、供應鏈各環節銜接效率問題，預計短期內難以解決，因此22年有效供給損失或仍超10%。當前影響運價的核心因素是船隊供給，若港口擁堵無法取得實質性突破，集裝箱運價或將繼續維持高位運行，但目前集裝箱運價的高位運行已引發各國監管部門的高度關注，運價未來進一步大幅上漲的可能性較小。下半年隨著港口擁堵的緩解，運價有望有所回調，但由于各項成本大幅上漲且班輪公司已放棄低價競爭的策略，運價斷崖式下跌的可能性較小。中遠海控曾一度走出了十倍大牛股的驚人漲勢，近半年卻接連回調。2022年開年以來，公司股價下跌11%。展望2022年，公司是否會迎來變局？你怎么看？
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