國外開卡車的司機在談及超載問題時普遍表示，國外貨車很少會出現超載的情況，至于其中的原因他們都提到一點——管理嚴格。

1、美國天文數字的罰單

1913年通過第一部限制車重的法律，隨后又出臺了多部聯邦法律，對超限超載車輛的管理做出了明確規定。目前，美國的超限超載車輛約占被檢測貨運車輛總數的3.5%。

美國處理超限超載車輛的主要措施有：一是向違章車輛發出違章傳票，確定罰款金額。并輔以其他懲罰措施，如交付路產補償金、被列入駕駛員和運輸企業不良記錄檔案等。二是卸載或均載（移動貨物直到軸載不超限）。三是對嚴重超限超載或屢次違章者采取司法行動，包括刑事訴訟、短期拘留和多達1年以上的監禁。

美國雖是一個聯邦制國家，但各個州政府的權力仍然很大，都有自己法律，管理規定也不盡相同。但是，涉及到超載問題，無論哪個州處罰力度都很大！

每個州都有兩條檢查桿，入口和出口都設有專人負責檢查。如發現車輛超重后，工作人員會第一時間把這輛車攔下來。

視距離遠近，他們會要求司機所在的公司派車過來，分裝貨物；或聯系專門負責拆解貨物的公司，把一部分貨物裝到另一輛車上拉走。有一點肯定的是，這些檢查人員發現超載車輛后是絕不會讓其重新上路的。

除了立即卸載貨物外，司機和所在公司將面臨雙重罰款，這在很大程度讓多數公司主動放棄了超載。據一位在美國洛杉磯開卡車的司機介紹，超載后各個州的罰款數額都十分巨大。

超出的部分按每磅1-4美元來計算，如果換算成人民幣/噸的話，超載一噸則會被處罰13200元-52800元不等，著實是一筆天文數字。

2、日本一超三罰

和美國的情況類似，日本對待超載的態度同樣非常嚴肅。超載車輛一經查處，將立即扣留或替換其他車輛進行運輸。在罰款方面，日本實行的是“一超三罰”的制度，開車的司機不僅要受罰，連這趟貨的貨主、司機所在車隊也要一起受罰。

大型和中型貨車超載50%以下，處罰款3萬日元；超過50%-100%，罰款4萬日元。日本卡車司機的月薪在25萬日元左右，超載罰3-4萬日元也不是個小數目。

3、德國駕駛員黑名單

德國是一個向來以嚴謹著稱的國家，對待超載的態度自然不能馬虎。聯邦貨物運輸局設有專門機構治理超載車輛，11000公里的高速上竟設有700多個檢查站。

德國法律對超載運輸的處罰也很嚴格，第一次駕駛員將被登記在案并口頭警告；第二次被發現將面臨3個月的監禁；一年內如果被發現超載運輸3次以上，駕駛員會被吊銷駕駛執照，并列入“黑名單”，終身不得從事駕駛行業工作…

4、韓國

從1973年7月開始對重車實行重點檢查。1994年10月，超限超載車輛過多導致圣水大橋坍塌后，韓國政府進一步加大了治理力度，在全國設立了400余個超限超載檢測站（點）。目前，韓國超限超載車輛僅占被檢測貨運車輛的1.5%。

韓國法律規定，對超限行駛者或強迫駕駛員超限運營者判處1年以下有期徒刑或處以200萬元韓幣（約合人民幣1.5萬元）以下罰款；對擅自改裝車輛或妨礙檢測者處2年以下有期徒刑或處以700萬元韓幣（約合人民幣5.2萬元）罰款。超限運輸車輛一經發現，將被公路部門直接引導至法院接受法律懲處。

5、南非

非常重視車輛自動稱重技術的研究工作，將電子秤應用于治理超限超載工作中。電子秤可以對時速不低于10公里的重載車輛進行自動稱重，并顯示在重載車輛信息管理系統上，管理部門據此對這些超重車輛進行卸載和處罰。這一技術系統在近10年來的治理超限超載工作中發揮了巨大的作用。目前，南非超限超載車輛的比例已下降到10%以下。

和國內個人從事貨運的情況不同，國外的卡車司機大多隸屬于某物流公司，司機不用為了個人利益拉貨物，這在很大程度抑制了超載現象的發生。

以美國為例，車主可以買車成立公司，但新公司信譽低缺少貨源，難以運營，因此大多數司機還是會選擇加入比較有保障的運輸公司。

據卡友介紹，運輸公司按照跑本地還是長途，或以提貨的次數（長途司機規定必須提一個貨后卸一個貨物）和行駛里程數核算司機的工資，或照“team”形式中的主副駕駛分別計算工資。

無論是哪種方式，駕駛員的收入和貨物的重量都沒有直接關系，特別是“team”形式，單趟運費是固定的，不管是開了多少公里，提送多少次貨物，一個來回只有那么多錢。這種工資機制在客觀上阻止了司機希望通過多拉貨物甚至不惜超載，多賺運費的想法。

此外，上面我們說過司機超載，公司也會面臨巨額罰款。這也促進了許多物流公司加強對于司機的管理，從根本遏制了超載。

卡車司機心里面都清楚，國內超載嚴重很大的原因在于開卡車辛苦收入低，大家都為了能靠多拉點兒貨多賺些錢。相反，國外的情況，普通卡車司機的收入屬于中上等水平，完全沒有必要依靠超載賺取高額收入。

筆者曾經瀏覽過國外的招聘網站發現，美國多數企業給出的是80000美元左右的年薪，折合月薪6000-7000美元（約3萬-4萬人民幣）。由于美國的物價水平低，6000美金的收入已經可以過得非常舒適了。

除了美國，日本司機的待遇也不差。他們的月薪在25萬日元左右（約合人民幣1.5萬元），而且隨年齡資質增長，實際工資還會再調整。

除了政府和公司的管理外，加強全民監督也是治理超載的另一個好辦法。

例如，美國的一些貨車屁股上會貼著一句話“How am I Driving”，直譯過來就是“我開得怎么樣”，后面會附有舉報電話，任何看到司機有違規駕駛行為的路人，都可以打這個電話進行舉報。

俗話說，近朱者赤近墨者黑，這強調了環境對于人的重要影響。就國內的情況來看，當前運輸市場內個體運輸逐漸增多，運力反而連年下降，這就直接造成了運價的持續走低，惡性競爭明顯。為了賺取更多的利潤，司機不惜以生命安全為代價超載行駛。

三五個人超載很好治理，但大家都超載，這個問題就愈加不好解決。在這個超載的大環境影響下，每個人的自制力都遭到了挑戰，更多人會控制不住加入其中。

相反，國外的運輸大環境比較健康，司機在政府和企業的監督下，普遍能夠做到按規定駕駛。這對于所有人都是一個正向的影響作用，大家都不超載，個別司機受到影響也就“知錯就改”了。

總結上面我們一起梳理了國外鮮有超載的幾大因素，雖然筆者把法規因素寫在了前面，但仔細閱讀文章的卡友不難發現，積極健康的運營環境才是決定國外超載現象少的根本原因，而強硬的法規和數額巨大的罰款只是維持這個環境的手段。手段不可不用，但也不可亂用，優化運輸環境，抵制惡性競爭，才是解決問題的王道。