運費高漲！艙位緊缺！逼急大貨主“搶艙位、包船”！海運緊張年末又加劇！盡早制定出貨計劃
發布時間：2021-12-21
“從業十年，從來沒見過這么高的價格”“從業以來漲價最瘋狂的一次”…聊到近期的集裝箱海運價格，尤其是東南亞運費，不少業內人士如是感慨。“現在爆艙、漲價、船期延誤、甩柜時時發生，每天都在面對來自客戶的抱怨和投訴，甚至情緒化‘索賠’。”提起近期的海運現狀，一位貨運代理人很是無奈....
近期集裝箱短缺逐漸緩解同時，“搶艙位”令海運形勢年末再次陷入緊張局面。海運市場持續高燒，為了出貨，外貿企業絞盡腦汁。小貨主們拼箱、湊箱，大貨主、代理商們則想到了“包船”的辦法，來解決供應鏈問題。
“美國、加拿大航線80%的艙位都被大公司買了，例如沃爾瑪這些，尤其12月份有幾條船沒有來，艙位更緊張，運費又很高了。”12月20日，深圳一家貨運代理公司人士向經濟觀察網記者表示，此前“缺箱”問題緩解后，他們正面臨新難題。“出貨明顯比去年這時候少。”前述人士說，運費高還是痛點，感覺企業一年比一年難消化。華南一家國企背景負責進出口業務人士亦向經濟觀察網記者表示，貨主“包船”是疫情前幾乎沒有的情況，現在越來越常見，但能夠支付得起這筆費用的通常是超大型的企業。12月17日，上海航運交易所官方微信發布分析報告稱，當周（12月13日-12月17日），中國出口集裝箱運輸市場總體平穩，遠洋航線運價保持良好走勢。其中，歐洲地區新冠疫情持續反彈，生活必需品及醫療物資的需求保持高位，市場運價基本平穩。北美航線運輸需求在傳統運輸旺季后繼續保持在高位，北美航線市場運價走勢良好。此前，12月8日，國際物流企業馬士基集團發布亞太區月度市場報告稱，預計明年的春節（2022年2月1日）前后，由于船舶延遲和港口擁堵，海運運力仍然面臨挑戰。馬士基稱，全球集裝箱運力同比減少12%-15%，但面臨的短缺問題總體在緩解、改善。與此同時，北美地區的港口正在變得更加擁擠，該公司TP9航線已不再停靠西雅圖港口，取而代之的是TP7航線將單獨在西雅圖航行。新一輪的疫情波動導致港口的船員短缺，這也將給海運帶來進一步壓力。12月17日，中集集團（000039. SZ）在公告中回應投資者關于集裝箱業務未來展望時表示，整體而言，集裝箱制造行業的底層增長邏輯是需求復蘇和下游財務狀況轉好，以及基本的集裝箱的更新淘汰。中集集團認為，目前來看，現階段為了發展疫情后經濟，全球都在加碼財政擴張，刺激帶動需求的持續增長，因此需求方面有財政擴張托底。同時，就2022年來看，市場依舊看好集運公司具備穩健盈利的能力，且也沒有看到類似黑天鵝事件。近日，歐洲航線2022年度長約陸續開始簽署，據悉，即將從2022年一月份開始的新簽歐線合約價，已經普遍大幅提高2.5到5倍，漲到7000到10000美元一線！除此之外，像赫伯羅特要求一簽就要三年，而且非常堅持，馬士基則不簽一般客戶長約！
今年市場行情出現了大翻轉，船公司在新簽約時不僅要挑客戶，而且中小客戶不簽，對大客戶則要求簽2-3年長約。業界原本預計明年5月美國線新年度長約將會有一倍的漲幅，但是現在歐線運費合約價大幅上升，是否也會帶動美線運費同步跟漲。
業內分析人士認為，明年歐美新的合約價，必將比2021年大幅上漲，因此全球集裝箱航運公司獲利有望高過今年！有機構預測2022年或將是運營商利潤創紀錄的又一年。
再次提醒，近期有出貨計劃的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶等做好溝通，一定要早些決斷提前安排訂艙，以免影響出貨！拿到艙位的朋友務必珍惜！且訂且珍惜！轉發周知~
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