長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero在周四的簡報會上表示，在12月假期和2月中國農(nóng)歷新年之后，瓶頸應該有望開始緩解。Cordero表示，在接下來的六個月內(nèi)，他希望港口能夠恢復“常態(tài)”，假期過后港口積壓情況會有所改善。但是他補充說，有一個重要的因素必須考慮到，那就是新冠疫情爆發(fā)的影響，這可能會延長恢復的時間。

前所未有的消費者需求，再加上疫情期間卡車司機和倉庫工人短缺，導致船舶和成堆裝滿貨物的集裝箱在美國港口排長隊。

Cordero表示，雖然受挫，但長灘碼頭工人和碼頭運營商在今年1月至11月期間已經(jīng)處理了860萬TEU集裝箱，打破了去年創(chuàng)紀錄的810萬TEU。他說，2021年該港口有望處理超900萬個標準箱，成為其110年歷史上集裝箱處理量最多的一年。

▎真正的供應鏈救濟需要供應鏈端到端的恢復

據(jù)JOC報道，2021年即將在持續(xù)混亂的狀態(tài)中結(jié)束，而供應鏈問題將持續(xù)到明年。一個系統(tǒng)的好壞取決于它最薄弱的環(huán)節(jié)，因此某一環(huán)節(jié)取得進展不會自動轉(zhuǎn)化為全系統(tǒng)的改進。

盡管洛杉磯/長灘港的長期滯留集裝箱數(shù)量減少了近40%，但在洛杉磯-長灘港外等待泊位的船舶數(shù)量仍居高不下，港口運輸沒有明顯緩解。此外，明年進口量的持續(xù)強勁可能會延長“恢復正常”的時間。

有貨運代理表示，卡車運輸(drayage)仍然是數(shù)月來的障礙，甚至可能會惡化。

關(guān)于卡車運輸，德國貨代公司Fr.Meyer'Sohn美洲地區(qū)CEO Trond Prestroenning表示：“南加州和西北部仍然是一個問題，現(xiàn)在東南部也遇到越來越多的問題，在過去一個月左右的時間里，我們看到情況變得非常緊張，成為一種小型洛杉磯的情況。”

此外，下游能力有限。根據(jù)Colliers數(shù)據(jù)，整個南加州的配送中心空置率不到 1%，再加上持續(xù)的倉庫勞動力短缺，這意味著幾乎沒有額外的倉庫容量來處理更多的貨物。

不過也有其他人表示內(nèi)陸情況正在改善，特別是在多式聯(lián)運和倉儲方面。

Hub Group首席執(zhí)行官Dave Yeager在12月3日的網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，其看到來自鐵路的大量投資正在逐漸幫助改善服務(wù)，雖然不是立刻回到2019年的狀態(tài)，但確實看到情況開始有所緩解。另一個改善是倉庫的瓶頸在減少，最重要的是，倉庫的載貨能力得到了改善。此外隨著工資大幅增長，有相當數(shù)量的高速公路司機轉(zhuǎn)換到多式聯(lián)運。

在多式聯(lián)運擁堵狀況有所緩解后，BNSF鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路已停止限制從美國西海岸向內(nèi)陸運輸集裝箱的數(shù)量。今年早些時候，UP曾限制接收西海岸的多式聯(lián)運貨物，以清理其內(nèi)陸鐵路坡道。

雖然美國西部的鐵路和卡車運輸公司表示供應鏈沒有恢復正常，但他們表示，芝加哥、達拉斯、堪薩斯城和孟菲斯等主要多式聯(lián)運樞紐今年早些時候出現(xiàn)的嚴重擁堵已在過去三個月中大幅緩解。