很明顯，全球供應鏈危機不會在短期內自行解決。港口擁堵是一種全球現象，導致船期嚴重延誤，并迫使承運人跳港。

據 Freightos 波羅的海指數顯示，最近幾天東行跨太平洋集裝箱平均運價下降了四分之一。

11月2日至 11 月 8 日，僅一周的時間，從中國到美國西海岸的集裝箱運費下降了4,806 美元，占11月2日價格的26%，落至每 FEU13,924 美元。

從中國到美國東海岸的平均運價則下降了 20% ，至每 FEU15,865 美元，均為從中國到美國的集裝箱運價兩年來的最大跌幅。

從shifl.com的統計數據來看，上一次出現這一水平還在今年的7月中旬，那時候大量的托運人都在準備為圣誕節囤貨。

根據Freightos的說法，當時由于美國消費者在商品上的支出增加，7 月份的最后兩周運價上漲了 70%，是過去 18 個月以來的最大漲幅。

Freightos 研究主管 Judah Levine 表示：“高額附加費是今年7月價格飆升的主要因素，但是自今年6月以來，開始有報道稱，許多跨太平洋航班的艙位預訂可以在不支付高額附加費的情況下完成，于是需求開始上升。同時，持續的港口擁堵、低庫存也使運價保持堅挺。”

航運新聞網站Splash 調查了多位航運分析師，得出結論：集裝箱現貨價格正在下降，在2021 年剩余的一個多月，不太可能看到任何明顯的上漲。

分析師們說，班輪運輸今年的利潤有望超過 1500 億美元，是之前最好成績的五倍多。然而，隨著旺季的過去，班輪公司專注于讓更多的客戶與其簽訂長期合同，集裝箱運輸現貨市場的價格因此進入“自由落體狀態”。

德魯里的Simon Heaney表示：“我們認為現貨運價可能會在今年余下的時間里繼續下滑，但它們仍在高位，所以明年的合同價格仍然不會很低。”

Peter Sand說：“全球平均現貨運價現在已經從峰值開始下跌，除非有另一個黑天鵝事件發生，否則不會發生轉變。”

一家貨代公司的創始人評論說：“假日購物熱潮似乎已經結束，已經訂購的貨物都裝在美國港口外、船舶上的成千上萬個集裝箱內，現貨市場上的運價下降會持續到十一月結束。”