世界第五大航運公司赫伯羅特近日決定入股德國威廉港。該投資是通過接手馬士基集裝箱碼頭公司 APM Terminals 目前在威廉港所持有的股份實現的，其中包括EUROGATE威廉港集裝箱碼頭（CTW）30%的股份和碼頭內威廉港鐵路場站（RTW）50%的股份。

若該項投資得到反壟斷機構的批準，赫伯羅特將在幾個月之內成為威廉港第二大股東。EUROGATE集團在威廉港的股份維持不變，第一大股東的身份不受此項交易的影響。

（圖片來源：EUROGATE)

做為德國最大航運公司，赫伯羅特的投資意向從5月份開始引起行業內的廣泛關注。入股威廉港背后的動機和意義是什么呢？我們可以從以下幾方面解讀。

2020年12月份和2021年6月份，赫伯羅特先后兩次宣布訂購6艘LNG雙燃料驅動23500+標箱超大型集裝箱船。第一批6艘大船將于2023年4月到12月交付，而第二批的6艘大船將從2024年起交付。這12艘大船屬于同一船型，將投放到赫伯羅特，ONE，陽明與HMM共同組成的THE聯盟其中一條亞歐航線上。

盡管赫伯羅特在漢堡港的CTA集裝箱碼頭擁有25.1%的股份，但位于該碼頭前方的科爾布蘭特大橋確是最大的通行阻礙。這座建于1974年的大橋只有55米高，超過16000標箱的大船已無法駛過。為了迎接兩年后陸續交付的艦隊新成員，赫伯羅特需要找到最佳掛靠碼頭。

直線距離漢堡港100多公里開外的威廉港進入赫伯羅特的考慮之中。

威廉港是德國唯一深水港，集裝箱港區從2001年開始開發興建，2006年由EUROGATE集團獲得碼頭運營權，EUROGATE威廉港集裝箱碼頭于2012年正式投入運營。如圖片所示，碼頭位置外露，入港航道僅有23海里。岸前水深18米，即使是世界上最大的集裝箱船也無需等待潮汐隨時掛靠，為船舶航行節省大量時間和燃料。

（圖片來源：Jadeweserport)

威廉港擁有充足的土地資源，包括130公頃的集裝箱碼頭和160公頃的物流園區。碼頭岸線1725米長，設計4個泊位，年處理能力可達270萬標箱。除了正在服務中的8架超級巴拿馬型集裝箱岸橋之外，岸邊仍有足夠的空間增加新岸橋，擴充作業能力。

除此之外，碼頭內擁有充足的集裝箱堆存空間，這在布局緊密的西北歐港口中占有絕對優勢。目前全球港口擁堵嚴重，碼頭堆存率過高，集裝箱流通緩慢。根據IHS Markit調查，西北歐港口船舶的平均待泊時間已從2019年的13小時上升到2021年5月份的30小時。我們有理由相信，赫伯羅特看中威廉港的發展潛力并致力將威廉港打造為赫伯羅特在西北歐的未來門戶港。

碼頭的工作效率與集疏港運輸的效率息息相關相輔相成。威廉港碼頭開發建設時已充分考慮到傳統港區公路運輸易擁堵的弊病，將A29高速公路一直建到港區入口。集卡在進出威廉港碼頭時無需經過市區也無需紅綠燈等待，公路運輸的效率大大提高。

德國港口的海鐵聯運高度發達，威廉港碼頭建有6軌鐵路場站和16軌編組站。威廉港與德瑞奧主要工業中心之間的鐵路運輸已達每周120車次。從威廉港到奧爾登堡鐵路路段的電氣化改造項目也接近尾聲，將于明年中完工。屆時，通往威廉港的火車數量和速度將大幅度提高。

（圖片來源：Jadeweserport)

作為公共用戶碼頭，威廉港服務的不止赫伯羅特一家，目前掛靠威廉港的還有海洋聯盟的一條亞歐航線和2M聯盟的一條亞歐航線。我們之前報道過，達飛的亞歐旗艦航線FAL1增加掛靠威廉港以減緩漢堡港擁堵。吞吐量不斷增長的背后離不開疏港運輸的大力支持。

（圖片來源：Jadeweserport)

一年多以前，德國北部港口最大的兩家集裝箱碼頭運營商——漢堡港口與物流股份公司（HHLA）和EUROGATE集團開始探討合并的可能性。通過聯合運營漢堡港，不來梅哈芬和威廉港的集裝箱碼頭，來擴大規模并降低運營成本，加強德國海港整體的吸引力，防止吞吐量繼續向鹿特丹、安特衛普甚至格但斯克流失。

盡管合作意向沒有實質性進展，卻不斷受到政界和行業機構的支持。近日，一些專家經過評估也給出正面意見。我們認為北德集裝箱碼頭的合并是大勢所趨，而在兩邊碼頭都占有股份的赫伯羅特將在德國海港擁有更多的話語權。

綜上所述，赫伯羅特入股威廉港的決定是具有戰略性和前瞻性的。在競爭激烈的航運市場中，赫伯羅特的地位得到了加強和鞏固。