弄啥咧?三大船公司剛宣布“凍漲”,2M聯(lián)盟就發(fā)黃金周停航通知!
發(fā)布時間:2021-09-17近期海運的好消息是,包括達飛、赫伯羅特、馬士基在內(nèi)的船公司均已官宣,停止所有即期運費的漲價!
這事是法國船公司達飛帶頭,9月9日在官網(wǎng)上發(fā)布了一條重要公告,宣布停止旗下所有品牌(CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL)的所有即期運價的漲價,該措施自2021年9月9日起立即生效,至2022年2月1日止。
達飛希望通過這種方式加強與客戶之間的關(guān)系,幫助客戶應(yīng)對當(dāng)前的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。
達飛這一公告發(fā)布的時間點很巧妙。
美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)官網(wǎng)9月8日消息顯示,中國、美國、歐盟相關(guān)部門召開全球航運監(jiān)管峰會,與會方分析了當(dāng)前海運行業(yè)面臨的困難及海運行業(yè)受影響的原因,未來采取可能的何種舉措可以使海運行業(yè)重回正軌。
海運承運人在為創(chuàng)紀錄的需求提供服務(wù)方面,以及海運異常高昂的成本,已經(jīng)引起了全球監(jiān)管機構(gòu)、立法者和公眾的關(guān)注。
會剛一開完,達飛就官宣了。不過這一公告確實挺拉好感度,同時也讓業(yè)內(nèi)震動。
另一家航運巨頭赫伯羅特立刻跟上,表示在未來幾個月內(nèi)不會進一步上調(diào)市場即期運費(Spot Rate),“希望海運市場平靜下來”。
不過與明確給出期限的達飛不同,赫伯羅特暫時沒有給出本次凍結(jié)即期運費的時間表,并表示凍結(jié)即期運費上漲將“暫時”生效。
同樣宣布“凍漲”的還有全球最大的船公司馬士基,其表示更在意長期合同,“我們致力于實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,成為一個全方位服務(wù)的集裝箱物流集成商,這就是為什么我們的重點是為客戶創(chuàng)造長期價值。為了實現(xiàn)這一目標(biāo),我們正在爭取更大份額的長期合同,目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右。”
有貨代評論說,這些船公司實際上運力已經(jīng)到頂,現(xiàn)在這種官宣,不過是想“做個好人”而已。
然而“做個好人”也是不容易的。
日前,2M是率先宣布在中國10月假期期間實行空白航行(Blank Sailings)。2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和MSC宣布已取消原定于第39周和第40周的亞洲-北歐航線4個航次,也因此減少了該航線上約7萬TEU的運力。
2M聯(lián)盟的空白航行浮出水面,令憤怒的托運人大為震驚
MSC官網(wǎng)消息顯示,該公司計劃在9月的最后一周(第39周)取消Griffin/AE55服務(wù)和Lion/AE6服務(wù),航次分別為QG135W和FL139W,起運港分別為上海和寧波。
第40周取消Lion/AE6服務(wù)和Albatross/AE5服務(wù),航次分別為FL140W和140W,起運港分別為寧波和大連。
馬士基目前則還沒有正式官宣,但在官網(wǎng)發(fā)布了遠東至北歐航線船舶航次變動信息,這是由于“最近全球出現(xiàn)前所未有的港口嚴重擁堵情況,導(dǎo)致亞洲至北歐運輸網(wǎng)絡(luò)上多條航線的延誤不斷累積。為了向客戶提供更好的船期可視性,在仔細審查船期后,馬士基決定調(diào)整一些服務(wù)的航次,以便船舶和服務(wù)的相應(yīng)實際出發(fā)周相匹配。”
在疫情
對上述情況,一位無船承運人是這樣評價的,停航“更多的是為了確保高水平即期運費,而不是為了船期的完整性”,“在一些航運公司上周表示將停止運費上調(diào)后,(其它)航運公司又開始停航,這似乎有點奇怪。”