說說框架箱特種箱裝箱加固方案指南

全球貿(mào)易的持續(xù)看漲，帶來了國際航運業(yè)的蓬勃發(fā)展，對貨物的運輸流轉(zhuǎn)提出了更高的要求。

由于普通散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質(zhì)量，貨運手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對貨主、船公司及港口的經(jīng)濟效益產(chǎn)生極為不利的負面影響。

如何加速商品的流通過程，降低流通費用，節(jié)約物流的勞動消耗，實現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運輸生產(chǎn)過程并將貨物送達目的地交付給收貨人，這就要求變革運輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運輸質(zhì)量的運輸方式。

框架箱有很多類型，它們的主要特點是：

1、為了保持其縱向強度，框架箱箱底較一般集裝箱而言更厚。

2、箱底的強度比普通集裝箱大，而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低。

3、在下側(cè)梁和角柱上設(shè)有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊。

4、框架箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運。

5、該集裝箱裝卸作業(yè)方便，適于裝載超長、超寬、超高、形狀不一之重大件

框架箱的規(guī)格尺寸

40FR:11.762M*2.240M*2.034M，底盤高度約60CM，最大承重34T

20FR: 5.727M*2.240M*2.170M，底盤高度約35CM

出口框架箱操作

框架箱出口一般遵循以下程序：

（1）根據(jù)項目的采購計劃和實際的發(fā)運清單配箱測算

（2）詢價、比價及訂艙

（3）制定集貨及裝箱方案 ，準備全套出口報關(guān)單據(jù)

（4）現(xiàn)場裝箱綁扎及檢驗交接

（5）出口報關(guān)

（6）集港裝船

現(xiàn)場裝箱綁扎及檢驗交接

框架箱裝箱，一般來講，由于貨物超長寬高，且單件貨重量大，為保證貨物的安全和準確的著箱點，使用吊機吊裝的情況比較多。

在吊裝環(huán)節(jié)，我們應(yīng)特別注意：

（1）貨物重心應(yīng)盡量地放低，以增加貨物的穩(wěn)定性。

（2）貨物的重量應(yīng)盡量均勻的分布并居中擺放（參照物為框架箱體）；在吊裝落位時，要特別注意貨物的著箱點，一般來講，在保證框架箱平衡的基礎(chǔ)上，盡量做到單側(cè)超長，單側(cè)超寬。

（3）若貨物的著力點不穩(wěn)，例如著力點高低不一，又如貨物為圓柱體，或者貨物與箱體接觸面積過小等，就必須墊上枕木，使貨物能平穩(wěn)的服帖的與箱體接觸。

框架箱綁扎

此環(huán)節(jié)是保證貨物安全的核心，有些船公司為安全運輸起見，會請專業(yè)的檢驗公司做裝船前的綁扎鑒定，出具鑒定報告后方可裝船。在綁扎時，應(yīng)注意：

（1）捆扎用的鋼絲, 繩應(yīng)視貨物的種類而選擇足夠的粗細度，其他緊固件，如索頭，緊繩器（花籃螺栓）也是同理。

（2）貨物的固定點（扣）必須足夠牢固。

（3）木楔子固定貨物與箱體的相對位置。                                                                  （4）采取交叉捆綁法及對稱綁扎法會更牢固（一般而言，這兩種方法都是同時使用的），綁扎力矩不應(yīng)太短。

（5）捆扎時，（如有必要）應(yīng)在鋼絲繩與貨物的接觸點添加墊充物，如廢舊橡膠胎皮，可避免運輸過程中搓傷損壞貨物表面，以及避免磨擦而產(chǎn)生靜電、火花等。

（6）綁扎帶的使用（費用較鋼絲繩綁扎要高）：一般而言，檢驗綁扎帶是否繃緊只要看其是否與箱體垂直即可。

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